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Articulos para la categoria Aviones

Transaero compra cuatro Airbus A380

La aerolínea rusa, Transaero, compra cuatro aviones Airbus A380, convirtiéndose en la primera compañía aérea de Rusia en incorporar este modelo de avión.

Airbus A380 Transaero

Transaero convierte así en firme el pedido de cuatro unidades del A380 que realizó en octubre de 2011. La compra ha sido firmada el 21 de junio por la consejera delegada de Transaero Airlines, Olga Pleshakova y el vicepresidente ejecutivo de Airbus para Europa, Asia y Pacífico, Christopher Buckley y está financiada con la ayuda de la empresa VEB Leasing,

La aerolínea rusa prevé operar sus aviones A380 en su red de destinos de largo recorrido y alta densidad desde Moscú. Los aviones irán configurados en tres clases con capacidad para transportar 700 pasajeros, lo que hace pensar que la cabina de turista será la mayoritaria dentro del avión.  La elección de motor se anunciará próximamente.

Transaero Airlines comenzó a operar en noviembre de 1991. La aerolínea opera más de 130 destinos en todo el mundo y tiene una flota compuesta actualmente por aviones norteamericanos Boeing, modelos B-737 y  B-747 en diversas versiones y B-767/300 y -200, por eso la firma de esta compra es de gran relevancia para el fabricante europeo. No obstante, la aerolínea sigue confiando en Boeing, y en mayo firmó un pedido por cuatro nuevos B-787, también para sus rutas de largo radio.

Con el pedido actual de cuatro aviones A380 de Transaero, la cartera de pedidos del avión de Airbus alcanza las 257 unidades de 20 clientes en todo el mundo. Hasta la fecha, Airbus ha entregado 77 aviones a ocho operadores. La flota mundial del A380 transporta un millón de pasajeros cada mes y realiza un despegue o aterrizaje cada ocho minutos.

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Vuelo en formación de cinco Airbus A400M

Al empresa Airbus Military realizo el siguiente espectacular video en donde podemos ver como se planifico y realizo el vuelo de cinco aviones de transporte A400M en formación.

Ha sido la primera vez que cinco aviones A400M han realizado un vuelo juntos en formación por primera vez en la historia del programa. El vuelo se ha realizado sobre Toulouse, Francia, el pasado 6 de Junio.

Estos cinco aviones son los que emplea Airbus en las evaluaciones de certificación de este modelo, y fueron pilotados  por los equipos de vuelo de prueba de Airbus. Una vez completado el ejercicio, cada uno de los aviones regresaron a sus actividades de ensayo individuales – que incluyen evaluaciones de la calidad del manejo (realizado por una aeronave de prueba del A400M MSN1), ala estabilidad de la manguera de vainas (MSN2), rendimiento del motor (MSN3), presurización y de oxígeno (MSN4), y la función y la fiabilidad (MSN6).

A400M-en-formacion

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El vicepresidente ejecutivo de Programas de Airbus, Tom Williams,  ha anunciado en Toulouse que en próximo 2013 Airbus ofrecerá a las aerolíneas dos nuevas variantes del A380 con pesos máximos reducidos y una con el mismo aumentado, destinadas a cubrir ciertas necesidades.

Airbus A380

La primera de las nuevas variantes de este avión contará con un peso máximo al despegue de 490 Tm y tendrá un alcance de algo más de 9.250 km (5.000 nm). El cual permitirá volar de Londres a Rio de Janeiro, todos los EE.UU., Tokyo, Hong Kong, África entera o Bangkok. Esta versión estará certificada en la categoría de ruidos QC1 para despegues.

La segunda versión de peso reducido, está destinada principalmente al mercado asiático, con un peso máximo al despegue de 510 Tm y un alcance de 10.000 km (5.400 nm).  Este A380 podrá volar, por ejemplo, desde Hong Kong a cualquier punto de Asia y Australia.

Finalmente, la tercera versión, tendrá un peso máximo al despegue de 575 Tm y un alcance de 15.750 km (8.500 nm) y una calificación QC2 para despegues. Con esta autonomía, este avión podrá volar sin escalas, por ejemplo, desde Londres a casi cualquier punto del planeta, quedando tan sólo fuera de su alcance la mitad sur y sureste de Australia, Nueva Zelanda y algunos archipiélagos del Pacífico.

La versión actualmente certificada del A380 tiene un peso máximo al despegue de 560 Tm y un alcance de 15.400 km (8.300 nm).  Así, el A380 de 575 Tm supondrá que las aerolíneas podrán transportar 8 Tm más de carga a la misma distancia que el A380 actual, o bien, con la misma carga, volar 825 km (500 nm) más lejos.

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El director de Operaciones de Clientes de Airbus, John Leahy, señaló en Toulouse que en encuestas realizadas entre pasajeros del avión Airbus A380, el 92 por ciento ofrecieron comentarios positivos, de los que  el 40 por ciento fueron de excelentes. Por el contrario, sólo un 4 por ciento mostró su disconformidad con el A380.

También puso como ejemplo la ruta Frankfurt – Tokyo. Hasta la entrada en servicio del A380 en la misma, Lufthansa ofrecía el 40 por ciento de las plazas en la ruta y transportaba al 36 por ciento de los pasajeros. Después de poner el A380 en servicio, Lufthansa ha pasado a ofrecer el 50 por ciento de las plazas, pero también a transportar el 50 por ciento de los pasajeros, en lo que Leahy calificó como “el efecto A380”.

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Airbus arreglara las alas del A380

Airbus realizara el cambio de las costillas en las alas del avión Airbus A380 de materiales compuestos por unas de aluminio como parte de la solución del problema de microfisuras en las alas.

Airbus A380

El vicepresidente ejecutivo de Programas de Airbus, Tom Williams, ha dado nuevos detalles de los problemas de las alas de los Airbus A380.

Según ha señalado, el problema que ha causado las microfisuras en las alas del A380 no era detectable durante el proceso de producción de las mismas, aunque estaba ahí latente, para presentarse durante la vida operativa. Durante las pruebas detectaron algunas fisuras pero no del tipo de las aparecidas después. Según ha explicado Williams, el problema se debió al material utilizado, distorsión térmica a temperaturas extremadamente bajas y al estrés en la pieza durante su ensamblaje.

En el primer trimestre de 2013 estarán disponibles las nuevas piezas necesarias para llevar a cabo la modificaciones de los aviones. La modificación restaurará la vida operativa del ala sin afectar a las prestaciones. Las nuevas piezas que se incorporarán en lugar de las originales supondrán tan solo de menos de 90 kg extra de peso añadido.

La principal modificación a realizar es la sustitución de los pies de las costillas por unos en una nueva aleación de aluminio en lugar de la usada hasta ahora, y que ha sido donde se han producido las fisuras, y otros cambios en el diseño de las costillas.

No obstante, a finales de 2012 se empezarán a construir alas con nuevas costillas en la aleación de aluminio 7010, para aviones que se entregarán a principios de 2014.

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